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台湾自行车产业也该警惕未来的挑战

台湾自行车产业

台湾自行车产业也该警惕未来的挑战

如果共享单车可以快速崛起,让自行车业的低端市场急速萎缩,就像近年UberLyft让出租车业很难再有个好年冬可过,自行车业怎可能没有更多来自数位新模式的巨变?

自行车与零组件这个曾在台湾高谈台湾第一年代引领眼光的产业,正在全球骑乘行为模式改变、区域经济重整、能源供求方式寻求创新的多方浪潮冲击下,重新定义胜利方程式的要素。

在拉斯维加斯Interbike展场中,台湾自行车产业的挑战格外鲜明。虽然台湾没有设立专区但其它几个自行车产业大国都各自集结一处,集体彰显自己特有的身分形象。不管是意大利、日本或是中国。

台湾自行车产业的黄金时代似乎在逝去

意大利馆颜色鲜艳亮眼却配置得多样而调和,所陈列的自行车和车衣相互辉映;日本馆职人手作的车架与零部件齐一排开,质朴地彰显东洋风的自行车本色;中国馆明白彰显是新兴后进的制造国,毫不掩饰地出口创汇赢取市场的企图心。说到台湾空气中飘着一丝不确定。眼前台湾自行车产业仍有亮点,但它的黄金时代似乎在逝去边缘。

要能在这个产品换代、使用模式翻新的时代维持优势,很会造车的台湾必须要快速变身成为数位营销、领导风尚并且结合软件的卖车优势,扩大在于买车人沟通最后一哩路的话语权影响力。

台湾制的自行车的确越来越高档,单价越来越高,但是销售量却减次下滑。相较前年台湾出口量整整少了100万台。就算每台均价已超过500美元(出口到北美已达约680美元),整个行业的产值却下滑。

产业衰退台湾自行车产业并非特例

光说台湾的业界龙头大厂等营业额下滑,对它们并不公平。产业衰退,台湾自行车产业并非特例。连日本岛野等世界级领导厂商,都在共享单车崛起等影响下,经历营业额衰退的挑战。

自行车产业更大的挑战在数位。这是个数位、网络革命的年代。自行车当然身在巨变的核心区。自行车业所经历的,其实是整个运输相关产业的现况。所有满足人们行的需求的产业,都在面对产业疆界、定义的大幅重整。

还记得本世纪前半航空业蓄势待发的年代?当时铁路是长途运输的主流手段。面对空运方式的崛起,不少人相信铁路是铁路,汽车是汽车,而空运也就不过是空运,各有空间,井水不犯河水。他们想得没错,但却忽略了人的长途运输需求是一整体,不管海空陆运都是在一定程度上可以互相替代的运输方式。其后的发展很清楚,铁路的生存空间被拿走一大块。

自行车产业该仔细注意汽车业发展

今天的交通方式市场与那个年代有几分相似。这是个不确定的年代,但也正释放出难得的机会。谁抢到核心位置,谁就是未来数以十计年代的赢家。

汽车产业近年的发展是自行车产业该仔细注意的参考。新的变革飓风以特斯拉为代表,暴风圈却也绝不仅止于特斯拉的电动车而已。

共享经济、电力驱动、自动驾驶、智慧运输等等新技术与思考模式让汽车业充满不确定的机会与挑战。也难怪过去三年间,日本、德国等所有世界级汽车巨头全部到硅谷核心Palo Alto报到完毕,设立研发据点,抢人才、抢话语权,在竞争中辩证,思考汽车业、以至整个运输业的大未来。

如果人工智能、大数据是自动驾驶风潮席卷汽车业背后的台风眼,AI、大数据怎可能对自行车骑乘模式毫无影响?

由消费者端望向自行车供应商,离买家、用户最接近的已不再是传统造单车、卖单车的人。手机、网络上的Strava应用程序,或是Apple WatchGarminFitbit的运动表,甚或 Google地图反而已成随时随地啊最贴近自行车骑乘人的业者。它们时时看得到你在哪里,运动量、生理状态是否异常,以至骑行路径是否最优。如果它们如此贴近自行车消费者,它们可影响用户的接触机会大增,必然可以影响单车骑士采买、使用的决定。

目前台湾自行车产业很强大,但绝对无法自外于这个行业需求与疆域的大重组。

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